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              纜索吊車的組成


                纜索吊車系由支架(塔架)及風纜、纜索系統、搬運小車、分索裝置、錨碗裝置以及驅動裝置等組成。

                一、支架及風纜

                支架又稱塔架,系可拆裝式結構,有木塔架、桅桿式鋼塔架和萬能桿件式鋼塔架等。支架常建立在橋的兩端,有時亦可建立在已建成的橋梁墩臺上。支架的高度視施工需要經計算確定。桅桿式和萬能桿件式鋼塔架的高度,目前均已超過50米。木塔架的高度只16米左右。兩支架頂部的標高,可以在同一水平,也可以有高差。目前在鐵路施工中,一般常將兩塔架頂部高差控制在1-2米以內,即墓本上為同一水平。對子專作采集砂石或運料用的簡易輕型纜索吊車,允許有較大的高差,但其傾角也不宜大于300。支架頂部設有支承承載索的鞍座,塔頂四角用風纜索拉緊,后者則以錨旋裝置固定。若塔架較高,應根據其高度加設一層或多層腰纜,以保證塔架的穩定。

                當橋梁兩端為高山,其高度能滿足要求時,可以不設支架,而將承載索直接與兩端地壟固定,并以臥入地面的枕木代替索鞍。

                二、組索系統

                纜索系統由承載索、工作索(起重索、牽引索)和結索等組成。

                (一)承載索

                承載索用來承受全部載荷并通過索鞍傳給塔架,同時它又是搬運小車的運行軌道,故又稱軌索。

                目前所使用的纜索吊車,其承載索一般都支承于支架的索鞍上,然后再分別與兩端錨旋裝置固定。

                承載索的組數,視具體任務和現場條件而定,常采用I -2組,也有采用一組主索外加1- 2組副索的。根據吊重大小、搬運小車走行輪數目、承載索的鋼索型號及其直徑大小,每組承載索一般由1 - 4根鋼索組成。在某鐵路雙曲拱橋上所用的纜索吊車,由于吊重大而承載索直徑較小的緣故,已經用到一組8根鋼索。必需指出,原則上每組承載索的鋼索根數應以少些為好,并盡可能采用一根鋼索,以避免受力不均。

                (二)起重索

                起重索供垂直方向起吊重物之用。

                在鐵路工程中,纜索吊車起重索的穿繞方法,多為一端與支架固定,另一端穿過搬運小車鋼索滑輪組,然后再經過導向滑輪引向絞車(圖1--3a) ,借助于起重卷筒使吊鉤上下移動以起吊重物。這種穿繞方法允許起吊和運行兩個工序聯合進行,使用上較為方便。

                起重索的另一種穿繞方法,是將其一端固定在搬運小車上(圖1-3的,與上述穿繞方法相比,其優點是:只需在搬運小車的一側設置分索裝置,當掇運小車運行時,起重索不致沿滑輪組的滾輪滾動,因而起重鋼索的磨損和搬運小車的運行阻力都將減小。但是,這種穿繞方法要求在搬運小車運行時,起重卷筒和牽引卷筒必需具備同步轉速,從而使驅動裝置的結構復雜化,這是它的最大缺點。因此,只有在搬運小車運行附加阻力具有特別重要意義時,才允許考慮采用這種穿繞方法。

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